รถไฟ ทาง คู่ สาย ใต้
- รถไฟทางคู่ ‘สายใต้’ สร้างช้ากว่าแผน 7% รออีกอึดใจ! เปิดใช้ปี 65 - The Bangkok Insight
- รีวิว 5 ปี รถไฟทางคู่ เฟสแรก ขยับไทม์ไลน์เปิดใช้ตุลาคม 2566
- อัปเดตล่าสุด "รถไฟทางคู่สายใต้" พร้อมแค่ไหน
- สารพัดปัญหาฉุดทางคู่สายใต้ "นครปฐม-ชุมพร" เสร็จช้า 1 ปีพร้อมเปิดต.ค. 66
เพื่อทราบถึงการปรับแบบดังกล่าว ซึ่งยังไม่จำเป็นปรับแก้รายงานวิเคราะห์ผลกระทบด้านสิ่งแวดล้อม (EIA) แต่อย่างใด สัญญาที่ 2 งานโยธาช่วงหนองปลาไหล – หัวหิน ระยะทาง 76 กม. วงเงิน 7, 500 ล้านบาท มีบมจ. ซิโน-ไทย เอ็นจีเนียริ่ง แอนด์ คอนสตรัคชั่น เป็นผู้รับจ้าง มีความคืบหน้ารวม 72. 111% เร็วกว่าแผน 2. 493% สัญญาที่ 3 งานโยธาช่วงหัวหิน – ประจวบคีรีขันธ์ ระยะทาง 84 กม. วงเงิน 5, 800 ล้านบาท มีบมจ. อิตาเลียนไทย ดีเวล๊อปเมนต์ เป็นผู้รับจ้าง มีความคืบหน้า 74. 750% เร็วกว่าแผน 0. 250% สำหรับสัญญานี้เพิ่งได้รับการอนุมัติขยายสัญญาออกไปอีก 11 เดือน เท่ากับจะไปสิ้นสุดสัญญาในเดือนมิ. 2564 สัญญาที่ 4 งานโยธาช่วงประจวบคีรีขันธ์ – บางสะพานน้อย ระยะทาง 88 กม. วงเงิน 6, 500 ล้านบาท มีกิจการร่วมค้า เคเอส-ซี (บจ. เคเอสร่วมค้า และ China Railway 11th Bureu Group Corporation Ltd) เป็นผู้รับจ้าง มีความคืบหน้า 66. 951% ช้ากว่าแผน 29. 478 และสัญญาที่ 5 งานโยธาช่วงบางสะพานน้อย – ชุมพร ระยะทาง 80 กม. วงเงิน 6, 000 ล้านบาท มีกิจการร่วมค้า เอสทีทีพี (บมจ. ซิโน-ไทย เอ็นจิเนียริ่ง แอนด์ คอนสตรัคชั่น และ. บจ. ไทยพีค่อนและอุตสาหกรรม) เป็นผู้รับจ้าง มีความคืบหน้า 56.
รถไฟทางคู่ ‘สายใต้’ สร้างช้ากว่าแผน 7% รออีกอึดใจ! เปิดใช้ปี 65 - The Bangkok Insight
89% เร็วกว่าแผน 1. 22% สิ้นสุดสัญญา 31 มกราคม 2564 ขยายเวลา 20 เดือนถึง 30 กันยายน 2565 สัญญาที่ 2 ช่วงหนองปลาไหล-หัวหิน 76 กิโลเมตร วงเงิน 7, 520 ล้านบาท งานก้าวหน้า 83. 81% เร็วกว่าแผน 0. 37% สิ้นสุดสัญญา 31 มกราคม 2564 ขยายเวลา 20 เดือนถึง 30 กันยายน 2565 ทั้ง 2 สัญญามีบิ๊กรับเหมากลุ่มซิโน-ไทยฯ กับบริษัท เอ. เอส. แอสโซซิเอท เอนยิเนียริ่ง (1964) เป็นคู่สัญญา เส้นทางที่ 6 ช่วงหัวหิน-ประจวบคีรีขันธ์ 84 กิโลเมตร วงเงิน 5, 807 ล้านบาท มีรับเหมาบิ๊กเนมอีกราย กลุ่มอิตาเลียนไทย ดีเวล๊อปเมนต์เป็นคู่สัญญา ความก้าวหน้าของงาน 85. 26% ช้ากว่าแผน 13. 59% สิ้นสุดสัญญา 31 กรกฎาคม 2563 ขยายเวลา 11 เดือนถึง 30 มิถุนายน 2564 และ เส้นทางที่ 7 ช่วงประจวบคีรีขันธ์-ชุมพร 167 กิโลเมตร วงเงิน 12, 457 ล้านบาท แบ่งงาน 2 สัญญา ได้แก่ สัญญาที่ 1 ประจวบคีรีขันธ์-บางสะพานน้อย 88 กิโลเมตร วงเงิน 6, 465 ล้านบาท งานก้าวหน้า 76. 85% เร็วกว่าแผน 0. 72% สิ้นสุดสัญญา 31 ตุลาคม 2563 ขยายเวลา 15 เดือนถึง 31 มกราคม 2565 สัญญาที่ 2 ช่วงบางสะพานน้อย-ชุมพร ระยะทาง 79 กม. วงเงิน 5, 992 ล้านบาท ความก้าวหน้าของงานอยู่ที่ 69. 03% ช้ากว่าแผน 2.
รีวิว 5 ปี รถไฟทางคู่ เฟสแรก ขยับไทม์ไลน์เปิดใช้ตุลาคม 2566
21 ก. ย. 2563 เวลา 3:27 น. รฟท. เผยความคืบหน้ารถไฟทางคู่สายใต้ ล่าช้า เหตุติดปัญหาการปรับแบบก่อสร้าง-เจรจาพื้นที่ผู้บุกรุกไม่เคลียร์ เร่งแก้ 10 จุดตัดรถไฟในจังหวัดเพชรบุรี ตั้งเป้าเดินรถปี 2565 นายนิรุฒ มณีพันธ์ ผู้ว่าการ การรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท. ) เปิดเผยความคืบหน้าโครงการก่อสร้าง รถไฟทางคู่สายใต้ ช่วงนครปฐม-ชุมพร ระยะทาง 421 กิโลเมตร (กม. ) วงเงิน 3. 39 หมื่นล้านบาทว่า ภาพรวมการก่อสร้างคืบหน้า 67. 05% ล่าช้ากว่าแผน 7. 89% โดยสัญญาที่ 1 นครปฐม-หนองปลาไหล 93 กม. บริษัท เอ. เอส. แอสโซซิเอท เอนยิเนี่ยริ่ง 1964 จำกัด เป็นผู้รับจ้าง คืบหน้า 68. 93% เร็วกว่าแผน 0. 21%, สัญญาที่ 2 หนองปลาไหล-หัวหิน 76 กม. บริษัท ซิโน-ไทย เอ็นจีเนียริ่ง แอนด์ คอนสตรัคชั่น จำกัด เป็นผู้รับจ้าง คืบหน้า 72. 05% เร็วกว่าแผน 2. 70%, ขณะที่สัญญาที่ 3 หัวหิน-ประจวบคีรีขันธ์ 84 กม. บริษัท อิตาเลียนไทย ดีเวล๊อปเมนต์ จำกัด (มหาชน) เป็นผู้รับจ้าง คืบหน้า 74. 39% เร็วกว่าแผน 0. 25%, สัญญาที่ 4 ประจวบคีรีขันธ์-บางสะพานน้อย 88 กม. กิจการร่วมค้า เคเอส-ซี เป็นผู้รับจ้าง คืบหน้า 65. 13% ล่าช้ากว่าแผน 30. 59% และสัญญาที่ 5 บางสะพานน้อย-ชุมพร 80 กม.
9% สิ้นสุดสัญญาวันที่ 31 มกราคม 2564 ได้รับการขยายเวลา 17 เดือนถึงวันที่ 15 กรกฎาคม 2565 โดยทั้ง 2 สัญญามีกิจการร่วมค้า UN-SH ประกอบด้วยกลุ่มยูนิค เอ็นจิเนียริ่ง แอนด์ คอนสตรัคชั่น และบริษัทซิโนไฮโดร คอร์ปอเรชั่น ลิมิเต็ดเป็นผู้รับเหมา สำหรับงานระบบวงเงิน 2, 988. 57 ล้านบาท มีผู้รับเหมากิจการร่วมค้า BT-UN ประกอบด้วยรับเหมาต่างสัญชาติ กลุ่มบอมบาร์ดิเอร์ ทรานสปอร์เทชั่น ซิกแนล (ประเทศไทย) และกลุ่มยูนิคฯ มีกำหนดแล้วเสร็จในเดือนเมษายน 2566 เส้นทางที่ 4 มาบกะเบา-ชุมทางจิระ สัญญา 1 มาบกะเบา-คลองขนานจิตร 58 กิโลเมตร วงเงิน 7, 560 ล้านบาท งานก้าวหน้า 87. 4% ช้ากว่าแผน 4. 15%, สัญญา 2 คลองขนานจิตร-ถนนจิระ 69 กิโลเมตร 7, 060. 58 ล้านบาท อยู่ระหว่างขออนุมัติ EIA, สัญญา 3 อุโมงค์รถไฟ 5 กิโลเมตร งานก้าวหน้า 73. 15% ช้ากว่าแผน 11. 33% สิ้นสุดสัญญา 30 ธันวาคม 2564 โดยสัญญา 1, 3 มีกลุ่มอิตาเลียนไทย ดีเวลลอปเมนต์ (ITD) กับกลุ่มกิจการร่วมค้า ITD-RT เป็นคู่สัญญา ทางคู่สายใต้ยืดถึง 2566 อีก 3 สายทางเป็นรถไฟทางคู่สายภาคใต้ ดังนี้ เส้นทางที่ 5 ช่วงนครปฐม-หัวหิน ระยะทาง 169 กิโลเมตร วงเงิน 15, 718 ล้านบาท แบ่ง 2 สัญญา ได้แก่ สัญญาที่ 1 ช่วงนครปฐม-หนองปลาไหล 93 กิโลเมตร วงเงิน 8, 198 ล้านบาท มีความก้าวหน้าของงาน 84.
อัปเดตล่าสุด "รถไฟทางคู่สายใต้" พร้อมแค่ไหน
กล่าวว่า กรณีผู้บุกรุก รฟท. แก้ปัญหาตามหลักมนุษยธรรม ขณะที่ ประชาชนในพื้นที่จ. เพชรบุรี มีการคัดค้าน ไม่ต้องการสะพานรถยนต์ข้ามทางรถไฟ (Overpass) ซึ่งมีจุดตัดทางรถไฟประมาณ 10 จุด โดยได้สรุป ว่าจะทำเป็นทางผ่านเสมอระดับดิน แบบมีเครื่องกั้น พร้อมพนักงานเพื่อให้เกิดความปลอดภัยสูงสุด ประมาณ 3 จุด ส่วนสะพานรถไฟจุฬาลงกรณ์ ได้ปรับเปลี่ยนรูปแบบสะพานข้ามแม่น้ำแม่กลอง จากเดิมที่วางเสาในแม่น้ำ เป็นสะพานขึงชนิด (Extradose Bridge) ทำให้ขณะนี้แก้ปัญหาได้หมดแล้ว "รถไฟทางคู่ มีเป้าหมายที่จะพยายามลดจุดตัดทางรถไฟให้มากที่สุด. เพื่อไม่ให้มีอุบัติเหตุ แต่เมื่อมีการก่อสร้างพบปัญหาอุปสรรคซึ่ง วิธีสุดท้ายคือ การเป็นทางตัดเสมอระดับดิน และติดเครื่องกั้น เพื่อให้สามารถเดินหน้าก่อสร้างได้" สำหรับโครงการก่อสร้างรถไฟทางคู่สายใต้ ระยะแรก ช่วงนครปฐม-ชุมพร แผนงาน 76. 134% มีความคืบหน้ารวม 67. 938% ช้ากว่าแผน 8. 196% โดยงานก่อสร้างแบ่งเป็น 5 สัญญา ได้แก่ 1. ช่วงนครปฐม-หนองปลาไหล ระยะทาง 93 กม. ค่าก่ดสร้าง 8, 198 ล้านบาท ระยะเวลาก่อสร้าง 36เดือน แผนงาน 69. 448% มีความคืบหน้า 69% เร็วกว่าแผน 0. 448% มีบริษัท เอ. เอส. แอสโซซิเอท เอนยิเนียริ่ง 1964 จำกัด เป็นผู้รับจ้าง 2.
- โค้ช ต๋ อง อินเตอร์ ทํา อะไร
- Mercedes benz s class ราคา for sale
- สื่อ การ สอน จาก ปฏิทิน ตั้งโต๊ะ
- คอม ช้า มาก ทํา ไง ดี
- เช็ค พัสดุ เค อ รี่ ปลายทาง
- โน๊ ต บุ๊ค 14 นิ้ว ราคาถูก
สารพัดปัญหาฉุดทางคู่สายใต้ "นครปฐม-ชุมพร" เสร็จช้า 1 ปีพร้อมเปิดต.ค. 66
131% ช้ากว่าแผน 17. 436% "สัญญา 4 และ 5 ติดปัญหาการเปลี่ยนก่อสร้างจุดตัดผ่านทางรถไฟจำนวน 4 จุด เช่น การเปลี่ยนจุดกลับรถจากแบบยกระดับเป็นแบบเกือกม้า และการเปลี่ยนจากยกระดับเป็นแบบขนานพื้นดิน ซึ่งจะต้องมีการทำประชาพิจารณ์สอบถามความเห็นประชาชนในพื้นที่เพิ่มเติม " ทั้งนี้ งานก่อสร้างทั้ง 5 สัญญาจะมีการขอขยายเวลาสัญญาเพิ่มเติม เพื่อแก้ปัญหาต่างๆให้จบ โดยเฉลี่ยรวมแล้วจะขอเพิ่มประมาณ 1 ปี ซึ่งจะไม่กระทบกับเปิดให้บริการในเดือน ต. 2566 เนื่องจากยังมีงานสัญญาที่ 6 งานจัดหาและติดตั้งระบบเดินรถ วงเงิน 6, 200 ล้านบาท ที่มีบริษัท China Railway Signaliing (CRSC) เป็นผู้รับจ้าง ที่จะไปเสร็จภายในปี 2566
72% ล่าช้ากว่าแผน 15. 66% อย่างไรก็ตามมั่นใจว่าการก่อสร้างจะยังคงเป็นตามแผนที่วางไว้ โดยจะก่อสร้างแล้วเสร็จปลายปี 2564 และพร้อมเปิดให้บริการปี 2565 นายนิรุฒ กล่าวต่อว่า สาเหตุที่ทำให้ภาพรวมการก่อสร้างโครงการดังกล่าวล่าช้านั้น เนื่องมาจากบางพื้นที่ต้องมีการปรับแบบการก่อสร้าง เช่น ที่ จังหวัดราชบุรี มีการพบระเบิดอยู่ในแม่น้ำแม่กลอง หากจะกู้ระเบิดต้องใช้เวลาไม่ต่ำกว่า 2 ปี และเป็นสิ่งที่เรารอไม่ได้ จึงต้องออกแบบใหม่ ขณะเดียวกันบางพื้นที่ก็ติดปัญหาผู้บุกรุกพื้นที่ โดยเป็นปัญหาที่สะสมมาอย่างยาวนาน รวมทั้งยังมีปัญหาเรื่องการแก้ปัญหา 10 จุดตัดสำคัญใน จังหวัดเพชรบุรี อ่านข่าวเพิ่มเติม เสร็จแล้ว!! 'อุโมงค์มิตรภาพ' ข้ามพรมแดน เส้นทางรถไฟจีน-ลาว เกือบ 10 กิโลเมตร 'ส. ส. จักรพันธ์' ขอการรถไฟฯช่วยปรับปรุง ถนนเลียบทางรถไฟสายใต้ 'รถไฟสายใต้' จ่อดีเลย์ 3-5 ชั่วโมง หลังเกิดเหตุขบวนรถตกรางที่ จ. ประจวบฯ
กิจการร่วมค้า เอสทีทีพี เป็นผู้รับจ้าง คืบหน้า 55. 72% ล่าช้ากว่าแผน 15. 66% อย่างไรก็ตามมั่นใจว่าการก่อสร้างจะยังคงเป็นตามแผนที่วางไว้ โดยจะก่อสร้างแล้วเสร็จปลายปี 64 และพร้อมเปิดให้บริการปี 65 อย่างไรก็ตามสาเหตุที่ทำให้ภาพรวมการดำเนินโครงการดังกล่าวมีความล่าช้านั้น เนื่องมาจากบางพื้นที่ต้องมีการปรับแบบการก่อสร้าง เช่น ที่ จ. ราชบุรี มีการพบระเบิดอยู่ในแม่น้ำแม่กลอง หากจะกู้ระเบิดต้องใช้เวลาไม่ต่ำกว่า 2 ปี และเป็นสิ่งที่เรารอไม่ได้ จึงต้องออกแบบใหม้ ขณะเดียวกันบางพื้นที่ก็ติดปัญหาผู้บุกรุกพื้นที่ โดยเป็นปัญหาที่สะสมมาอย่างยาวนาน รวมทั้งยังมีปัญหาเรื่องการแก้ปัญหา 10 จุดตัดสำคัญใน จ. เพชรบุรี เพื่อพยายามลดอุบัติเหตุให้เป็นศูนย์ ซึ่งยังมีความคิดเห็นที่หลากหลาย บางส่วนอยากให้ทำทางรถไฟยกระดับ ขณะที่บางส่วนอยากให้เป็นถนนลอดใต้สะพานทางรถไฟ (Underpass) และสะพานข้ามทางรถไฟ (Overpass) ไปเลย แต่เวลานี้สามารถเคลียร์ทุกปัญหาจบทั้งหมดแล้ว และกำลังเร่งดำเนินกสรในส่วนที่ล่าช้าให้เป็นไปตามแผนโดยเร็วที่สุด
เผยแพร่: 18 ก. ย. 2563 19:01 โดย: ผู้จัดการออนไลน์ รถไฟทางคู่สายใต้ "นครปฐม-ชุมพร" เจอปัญหายืดเยื้อ บุกรุก, ปรับแบบสะพานขึง, ต้านสะพานข้ามจุดตัด ทำก่อสร้างล่าช้ากว่าแผน 8% รฟท. เคลียร์ยอมทำจุดตัดระดับดิน สปีดงาน มั่นใจเปิดได้ปี 65 นายนิรุฒ มณีพันธ์ ผู้ว่าการ การรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท. ) เปิดเผยถึงความคืบหน้าโครงการก่อสร้างรถไฟทางคู่ สายใต้ ระยะแรก ช่วงนครปฐม-ชุมพร ระยะทาง 421 กิโลเมตร วงเงิน 33, 982 ล้านบาท ว่า ผลการก่อสร้างในภาพรวม ณ วันที่ 3 ก. 63 มีความก้าวหน้าที่ 67. 938% ล่าช้า 8. 196% โดยแผนงานกำหนด 76. 134% ซึ่งสาเหตุที่การก่อสร้างไม่เป็นไปตามเป้า มาจากหลายสาเหตุ เช่น ผู้บุกรุกในพื้นที่ก่อสร้าง การปรับแบบเนื่องจากพบลูกระเบิดในแม่น้ำแม่กลอง จังหวัดราชบุรี บริเวณสะพานรถไฟจุฬาลงกรณ์ ที่ยังไม่สามารถเก็บกู้ได้ ทั้งนี้จะพยายามเร่งรัดการก่อสร้างเพราะความล่าช้าจะส่งผลต่อการเดินรถในปัจจุบันที่ต้องชะลอในช่วงที่ก่อสร้าง ทำให้ล่าช้ากว่าตารางเดินรถ โดยยังสามารถเร่งรัดงานโยธาให้เสร็จตามแผนในปี 2564 และติดตั้งระบบอาณัติสัญญาณ เปิดให้บริการต้นปี 2565 ปรับแบบทางคู่สายใต้ ชาวบ้านไม่เอาสะพานข้าม นายสุชีพ สุขสว่าง วิศวกรใหญ่ฝ่ายโครงการพิเศษและก่อสร้าง รฟท.
สารพัดเหตุทำรถไฟทางคู่ "สายใต้" สร้างช้ากว่าแผน 7% ผู้โดยสารช่วยรออีกอึกใจ! เปิดวิ่งได้ปี 65 นายนิรุฒ มณีพันธ์ ผู้ว่าการรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท. ) เปิดเผยความคืบหน้าโครงการก่อสร้างรถไฟทางคู่สายใต้ ช่วงนครปฐม-ชุมพร ระยะทาง 421 กิโลเมตร วงเงิน 3. 39 หมื่นล้านบาทว่า ภาพรวมการก่อสร้างคืบหน้า 67. 05% ล่าช้ากว่าแผน 7. 89% มีรายละเอียดดังนี้ สัญญาที่ 1 นครปฐม-หนองปลาไหล 93 กิโลเมตร บริษัท เอ. เอส. แอสโซซิเอท เอนยิเนี่ยริ่ง 1964 จำกัด เป็นผู้รับจ้าง คืบหน้า 68. 93% เร็วกว่าแผน 0. 21% สัญญาที่ 2 หนองปลาไหล-หัวหิน 76 กิโลเมตร บริษัท ซิโน-ไทย เอ็นจีเนียริ่ง แอนด์ คอนสตรัคชั่น จำกัด (มหาชน) หรือ STEC เป็นผู้รับจ้าง คืบหน้า 72. 05% เร็วกว่าแผน 2. 70%, สัญญาที่ 3 หัวหิน-ประจวบคีรีขันธ์ 84 กิโลเมตร บริษัท อิตาเลียนไทย ดีเวล๊อปเมนต์ จำกัด (มหาชน) หรือ ITD เป็นผู้รับจ้าง คืบหน้า 74. 39% เร็วกว่าแผน 0. 25% สัญญาที่ 4 ประจวบคีรีขันธ์-บางสะพานน้อย 88 กิโลเมตร กิจการร่วมค้า เคเอส-ซี เป็นผู้รับจ้าง คืบหน้า 65. 13% ล่าช้ากว่าแผน 30. 59% สัญญาที่ 5 บางสะพานน้อย-ชุมพร 80 กิโลเมตร กิจการร่วมค้า เอสทีทีพี เป็นผู้รับจ้าง คืบหน้า 55.